传统燃油车时代，受限于复杂的机械结构与高昂的制造成本，四驱系统往往是高端SUV车型及豪华品牌的高阶配置。进入新能源时代，尽管电驱动的结构简化了四驱的实现方式最低利息配资网，但成本与市场定位的考量，依然使其成为大多数品牌的高配专属。同样，作为高阶智能辅助驾驶核心硬件的激光雷达，其规模化装车虽已启动，但全系标配的车型大多集中在腾势Z9、享界S9、ET7等起售价远超30万元的纯电或混动旗舰上。
7月4日，领克发布了中大型插电混动轿车领克10 EM-P，其将“四驱”与“激光雷达”这两项高价值技术同时设定为一款20万级车型的“标配”，这在当前的混动轿车市场中尚属首次。
此举背后，反映出中国头部车企在三电技术、供应链整合与成本控制上的综合实力已达到新的高度。此外，其官方公布的4.2L/100km亏电油耗，甚至低于部分同级别的两驱混动车型，使得“四驱”不再与“高能耗”划等号，切入了主流消费者对于性能与经济性兼顾的诉求。
随着新能源汽车的普及，技术普惠的浪潮也一次次掀起。此前，成功将插电混动车型的价格拉入与同级燃油车正面竞争的区间，而华为选择与赛力斯、奇瑞等合作的问界、智界品牌，也在不遗余力地推动高阶智能驾驶系统在20-30万级市场的普及，领克10此次将四驱与激光雷达全系标配，无疑也将进一步推动行业的技术平权。
全系标配四驱，意味着更强大的性能以及在极端路况下更高的行驶稳定性；全系标配激光雷达，并搭载英伟达Thor这样的高算力芯片，则为更高阶的智能驾驶功能迭代预留了充足的硬件冗余。
可以预见，未来随着领克10 EM-P正式入市，其所在的细分市场将迎来新一轮洗牌。单纯依靠价格优势或单一亮点的产品，其生存空间将被进一步挤压。这场技术普惠化浪潮，将逐渐改写国内汽车市场的竞争规则。
封面新闻记者 刘念
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